今晚，小鹏 G9L 正式开启预售，一共推出了六个版本，其中纯电四款、增程两款，除入门纯电车型采用两驱外，其余五款均为四驱，预售价为 25.98 万元。

何小鹏在发布会上解释，G9L 名字里的「L」代表 Large。相比现款 G9，新车车身增加 229mm，轴距增加 102mm，车宽增加 62mm。但何小鹏称，G9L 并不是将现款 G9 简单拉长，其与小鹏 GX 并行开发，在安全、智能、三电、操控和舒适等核心维度对齐了小鹏的旗舰标准。

比起加长版的 G9，它更像是五座版的 GX。

大，不是 G9L 的唯一任务

从外观来看，G9L 换上了从小鹏新 P7 延伸而来的新一代设计语言。5120mm 车长配合 3100mm 轴距，让它的轴长比接近 0.61，较短的前后悬和舒展的侧面比例，也削弱了大型 SUV 常见的笨重感。

取消第三排后，设计师不必为了照顾头部空间而保留过于方正的车尾，G9L 因此拥有了更流畅动感的尾部轮廓。一体式悬浮尾翼除了降低视觉重心，还减少了 12 counts 风阻，并增加了约 8km 的续航。

灯光仍然是小鹏设计中科技感最强的部分。G9L 采用前后双层贯穿灯，灯带总长度达到 6.4 米，内部包含 480 颗 LED 灯珠。

下方的百万像素 AI 数字投影大灯则来自华为，除了在行驶时投射礼让、变道及跟车距离提示，还能在驻车时形成 98 英寸的车外投影。

颜色上，G9L 提供托斯卡纳绿、普罗旺斯紫、霞湾灰、极夜黑和珠峰白五种车漆，轮毂则覆盖 20、21 和 22 英寸三种规格。其中 22 英寸轮毂采用前 265mm、后 285mm 的鸳鸯胎，在保证前轮转向响应的同时，为后轴提供更强抓地力。

小鹏这次还为上下车体验做了不少文章，四扇智能电动门配有扭力传感器和毫米波雷达，支持防夹、防撞、防坡道溜门以及包括语音在内的十种开启方式。其电动踏板在车门开启的 0.8 秒内即可伸出，同时，双腔空气悬架还能主动降低 30mm，将离地高度降至 141mm，方便老人和孩子上下车。

进入车内，G9L 提供撒哈拉橙、波尔多红、拂晓白和陨石黑四套内饰。它的交互由 8.8 英寸仪表、中控屏、后排智控屏、21.4 英寸后排娱乐屏和 88 英寸 AR-HUD 组成。

不过，真正值得展开的不是屏幕数量，而是首次亮相的「全体型 AI 主动贴合座椅」。

G9L 的主驾和副驾座椅分别布置了 85 个和 91 个压力传感器，单个传感器最低可以感知 2 克压力，响应时间为 2 毫秒。配合主驾 29 个、副驾 27 个气袋，以及基于超过 30 万组人体数据训练的座椅模型，它可以判断乘员体型和坐姿，自动调节坐垫、靠背与腰部支撑。

简单理解就是：它会为每个人「定制」一个专属坐垫。

这套座椅号称能够覆盖全球 98% 的用户体型，乘员在行驶中改变坐姿后，座椅也会重新调整贴合状态；连续行驶超过一小时，还会自动开启按摩。

另外，G9L 的副驾座椅还支持零重力展开，后方的二排虽为联通座椅，但左右两边同样拥有独立的零重力模式，支持 14 项电动调节，拥有最大 146°靠背角度，以及坐垫和靠背的加热、通风与 16 点按摩。

且得益于 3100mm 轴距，G9L 的前后排还可以同时进入零重力状态，不必为了谁先躺下而相互迁就。

第二排中央的「智能四电机行政中岛」也是一个蛮特别的配置。小鹏将扶手、小桌板、双风口、50W 无线充电、杯架、化妆镜和手机支架全都集成在这里，且扶手和小桌板都是电动展开的。

相比安装在前排靠背上的传统小桌板，它不会因为前排座椅后躺而无法使用，身材较小的乘员使用起来也更加方便。

中岛前方，G9L 还补上了 12.5L 双温区冰箱和 21.4 英寸 3K 娱乐屏，它的 33 扬声器音响系统还支持「前排听音乐、后排看电影」这样的场景，前后声音互不干扰。

另外，G9L 还提供 270°三面电动物理遮阳帘和一键大床房模式，且后者不需要拆除头枕或反复调整座椅，一键即可将座舱转化为一个休息空间。

取消第三排带来的空间优势，在后备厢里表现得更加直接。G9L 后备厢容积达到 1152L，满载五人时仍能放下五个 24 英寸行李箱，且地板下方还有一个 230L 下沉空间。

座舱之外，G9L 全系标配双腔空气悬架和后轮线控转向，转弯半径只有 5.4 米。

而在动力上，G9L 与 GX 共享 SEPA 3.0 架构，有增程和纯电两套系统：

- 增程版车型全系支持四驱，CLTC 纯电续航达到 435km，综合续航 1602km，最大功率 503 马力，零百加速 4.95 秒；
- 纯电版的续航最高可达 805km，其中四驱车型最高为 755km，最大功率 585 马力，零百加速 4.45 秒；5C 超充电池可在 9 分钟内为四驱纯电版补充 450km 续航。

智能化方面，G9L 将带来第二代 VLA 的首次重大模型升级。何小鹏表示，新模型规模达到此前的 15 倍，感知灵敏度提升 300%，能够利用过去 30 秒的时序信息，并预测未来 6 秒的交通参与者轨迹。

相比这些模型参数，用户更容易感知的是它对具体任务的理解。车辆导航到目的地后，可以继续寻找安全位置并自动靠边停车，驾驶员也能通过语音提出「过了前面路口再停车」之类的要求。园区和地下停车场能力也会同步提升，相关功能将在正式上市时进一步公布。

少了一排座椅，却找到了更大的公约数

G9L 出现之后，小鹏的旗舰 SUV 阵容变得更加完整。

之前上市的 GX 是一台大六座车型，主要服务多口家庭；G9L 则在相近的车宽和轴距下，将车身长度缩短了 145mm，并把更多空间留给了第二排和后备厢。

但是，这并不意味着 G9L 的任务只有「为用户提供大空间」。何小鹏在发布会上解释了小鹏对「黄金大五座」的理解：

这个大五座不能太长，不要影响开车的灵活性，不要让转弯、倒车或者泊车很麻烦。但是它又不能太短，它需要有足够舒适的空间，特别是第二排跟尾箱。

而 5120mm 的车长和 3100mm 的轴距，正是这种取舍的结果。

事实上，G9L 的轴距已经与市场上的大六座 SUV 相当，但车身比 GX 更短，也不必为了安放第三排而保留过于方正的车尾。它想要的并不是无条件放大尺寸，而是在乘坐空间、装载能力和驾驶灵活性之间找到平衡。

G9L 与 GX 之间也不是传统意义上的高低搭配，而是同一代旗舰技术面对不同家庭结构所提出的两种方案。何小鹏称：

整个 G9L 跟 GX 是并行开发打造的「旗舰双王」，所以在安全、智能、三电、操控、舒适五个核心维度里面，实际上 G9L 都是对齐 GX 的旗舰水准。如果说 GX 是大六座的科技旗舰，G9L 则是名副其实的大五座科技旗舰。

对于需要经常乘坐五六个人的家庭来说，第三排是一项不可替代的能力；但对三口或四口之家而言，与其长期带着一排使用频率不高的座椅，不如将空间完整地交给前两排乘员和行李，两种选择没有明显的高低之分。

这其实是大型 SUV 产品定义的一次变化。

过去，一台车只要尺寸足够大，就很容易被安排六个甚至七个座位，仿佛座位越多，越能体现旗舰车型的价值。但在很多用户的实际生活里，第三排一年中真正使用的次数并不多，且会持续影响二排调节、后备厢容积和车内收纳。

G9L 的思路恰好相反。它不是因为车身不够大才只提供五座，而是为了让五个人坐得更舒服、装得更多，才把车身做到了超过 5.1 米。增加的空间不再用来继续堆叠座椅，而是转化为二排的舒展程度、座椅功能，以及可以同时放下 14 个 20 英寸行李箱的后备厢。

从这个角度来看，大五座真正出售的不是座位数量，而是更大的「人均空间」。

这一产品定义也让 G9L 找到了中国市场与欧洲市场之间的公约数。

在国内，它面向的是不需要第三排，却不愿放弃大车空间、长途装载和旗舰配置的家庭；到了欧洲，五座又是传统豪华 SUV 更常见的座舱形态，相比大六座车型，也更容易被当地消费者理解。

严格来说，车长 5120mm 的 G9L 放在欧洲依然是一台大车，它的尺寸已经进入大型豪华 SUV 的范围，但相比强调三排乘坐和多人出行的六座车型，它的空间形态更接近欧洲用户长期以来熟悉的产品。

何小鹏表示，G9L 是一款面向超过 64 个国家和地区同步开发的全球车型，满足超过 3000 项法规要求，路测横跨 26 个国家，累计测试里程达到 674 万公里。

这套测试既包含德国高速公路上的 180km/h 高速行驶，也覆盖零下 25℃的极寒、50℃的高温以及墨西哥高海拔坡道。安全方面，G9L 按照欧洲、澳洲、中国新车评价和中国保险汽车安全指数四套五星标准开发，并累计完成了 192 项碰撞测试。

「我们相信高品质、高安全、全球化一定是造车的底线，是高于一切的硬性的标准。」何小鹏在发布会上说。

三年前的 G9 存在许多问题，其中之一就是它的技术足够先进，但小鹏并未能将配置和产品价值整理成一套容易理解的答案。800V、智能驾驶和空气悬架都足够领先，但消费者未必能迅速判断，这些技术最终服务于怎样的生活。

如今的 G9L 则先确定了黄金大五座、旗舰体验和全球品质三个方向，再将座椅、底盘、动力和智能化组织到更加明确的场景中。它减少了一排座椅，承担的任务却比 G9 更重。

在国内，它要成为小鹏的主力旗舰 SUV；到了欧洲，它还要证明：小鹏的大车与智能化，离开中国市场是否依然成立。