导读：Racco的出现改变了铃木等日本轻型车企业所处的竞争环境。

【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】

据日经中文网8月4日报道，比亚迪7月28日在日本上市的轻型纯电动汽车Racco（海獭），订单量已经超过700辆。日本汽车销售行业团体公布的数据显示，Racco上市4天内注册125辆。

Racco是比亚迪首款按照日本轻型车标准专门开发的车型，也是海外车企首次针对日本轻型车规格推出专用纯电动车。新车采用日本市场常见的超高车身设计，并配备双侧滑门，最高续航里程达到320公里。

Racco的含税售价为214.50万至249.70万日元。由于全系可以获得15万日元补贴，入门车型实际价格为199.50万日元。按照比亚迪的目标，Racco要在2026年底前获得1万辆订单。

除了对于比亚迪在日本销量目标的助力，Racco的意义还在于，比亚迪首次真正进入了日本汽车市场的核心地带。

据悉，K-Car是日本特有的轻型车类别，市场规模约占日本新车销量的35%至40%。2024年，日本K-Car乘用车销量达到120.21万辆，其中铃木市场份额为38.8%，位居第一。本田和大发分别占21.4%和18.3%。从数据中也可以看出，在Racco出现以前，这一市场几乎完全由日本品牌掌握。

但对于日本市场来说，目前在售的轻型车大部分仍然是燃油的动力形式。所以纯电的比亚迪Racco的到来，让日本车企感受到了不小的压力。

2025年东京车展期间，比亚迪公开Racco的同时，铃木也展出了轻型纯电动车Vision e-Sky。铃木汽车社长铃木俊宏当时向日经中文网表示：“世界上有许多小型车的标准，比亚迪选择了日本的轻型车标准。我感到非常高兴。新的竞争即将开始，我认为比亚迪是一个巨大的威胁。”

Racco的出现确实改变了铃木等日本轻型车企业所处的竞争环境。如今，Racco在日本交出首批订单，铃木则准备把自己的轻型纯电动车开往海外，以获得更大的销量空间。

据《日经亚洲》8月4日报道，铃木计划最早于2027年将Vision e-Sky的量产车型出口至欧洲。该车将于今年11月率先在日本上市，在静冈县工厂生产，英国和意大利是其正在考虑进入的市场。

新车续航里程约310公里，在英国的售价预计低于2万英镑，目标是进入欧洲价格最低的一批纯电动车之列。这也可能成为铃木自上世纪90年代小规模向欧洲出口Cappuccino敞篷车以来，首次将一款日本轻型车几乎不改变车身形态地推向欧洲。

但总体来看，日本轻型车企业由此面临两方面竞争：在国内，需要应对比亚迪等海外车企带来的新产品；在海外，则要与雷诺、大众以及不断扩大欧洲份额的中国车企争夺小型纯电动车市场。

值得注意的是，铃木的Vision e-Sky所使用的电池还将由比亚迪提供——这意味着双方的关系并非简单的竞争对手：在日本市场，它们是轻型纯电动车的竞争者；在供应链层面，比亚迪又可能成为铃木的合作方。

Racco的出现， 已经让日本的轻型车市场的竞争格局发生变化：比亚迪开始学习如何造一辆真正符合日本需求的轻型车，铃木则尝试把日本独有的轻型车经验变成面向世界的产品。

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