1. 1500KW大功率充电，5分钟从10%充到70%补上400公里续航，9分钟从10%充到97%。我研究了比亚迪的最新闪充技术，发现别家技术上可以追上，但真正厉害之处是成本。

2. 其实2025年4月吉利的”神盾金砖电池“，就是1300KW闪充，10月提升至1500KW。极氪001车主用量产的车型和充电桩，实测峰值功率达1266.4KW。但是，这是30万以上的高端车型，成本较高。市场就没太注意到极氪这个闪充进展，关键原因就是成本。

3. 比亚迪3月5日发布会，介绍了11款新车，15-20万的几款车都用上了二代刀片电池。相比一代刀片电池，二代的能量密度提升不多，只有5%，但是二代10%充到70%要30分钟，二代闪充是革命性进步。2万个闪充站支持，后面新车都会用上。这说明比亚迪几乎全部纯电车都要闪充。5分钟补400公里续航已经覆盖了90%以上的应用场景，和燃油车加油时间完一样了，这把燃油车最后一个“护城河”给击穿了。另外，还有电池安全、低温电池表现、电网冲击，比亚迪都解决得差不多了。针刺实验证明安全、零下30度也能充电、用储能与光伏发电缓解闪充对电网的冲击，已经是一个成套体系了。

4. 关键一点，比亚迪的技术与成本进步说明，纯电车可以在几乎不增加成本的情况下，用上新型闪充电池追平燃油车的补能速度。比亚迪二代刀片电池，是新型的磷酸锰铁锂（LMFP）电池，成本小于600元/kwh，比三元锂电池低30%-40%。而吉利金砖电池成本高于800元/kwh，成本高不少。宁德时代磷酸铁锂电池约700元/kWh也要高不少，性能还不如。除了技术，比亚迪能做低成本是依靠巨大的规模与全产业链的垂直整合模式，这是更为关键的降本原因。宁德时代其实可以实现比亚迪二代刀片电池的技术指标，但如果成本做不到那么低，反而是不好的市场选择，因此“神行电池”、“麒麟电池”供应高端市场，走差异化路线。

5. 不仅是燃油车失去了存在的理由，混动车也完全比不过纯电车了，都是主打“充电焦虑”的。复杂 的高成本发动机没必要了，低成本电池、闪充体系横扫一切。这不是市场上出了一种新产品，而是产业巨变，产品逻辑都要变了。预计5-10年混动可能逐步退出市场被纯电替代，说实在的出乎我预料，我一直看好混动，觉得能和纯电并存，但电池技术的进步颠覆了市场逻辑。预计2030年中国市场燃油车剩20%份额，2035年剩5%份额应对特殊需求，2045年淘汰旧燃油车、停售，存量占比小于5%。混动2028年还能有40%-50%份额，因为闪充在快速发展中，但是2035年会跌至5%份额。混动狠打燃油车，历史使命完成了，自己也被纯电车淘汰。海外延迟5-10年，也会走这个路线。

6. 汽车行业的终局已经能看到了，纯电、闪充、低成本安全电池，燃油车、混动车走进历史博物馆。后面固态电池可能有变数，但也是纯电车，如果成本做不下来就只会用在高端车上。其它车企不太可能合伙做低成本闪充电池，会选择采购比亚迪电池过渡，或者用宁德时代的差异化高端电池。而固态电池，是其它车企等待的翻盘机会，这之前比亚迪会有相当大的电池优势。