日本车企2025年销量被中国车企超过，日企2000万辆的海外销量被瓜分会是全球汽车业的主要故事。

1. 我正好2月20日发了个分析中国汽车出口的文章，对数据比较熟悉。以前说得是，2023年中国汽车出口522万辆（海关数据），超过日本的442万辆。中汽协数据是491万辆也超过了，低一点是一些车过了海关但还在路上，车企不算出口。

2. 车企实力不能只看出口，因为在海外建厂很常见，更重要的是车企全球销量。图二，2022年日系、欧系约25%-26%的全球市场份额（八大市场），华系、美系18%-19%，韩系7%，其它就没有值得一提的了。欧洲德系为主，法国意大利也有些，日系数量是比德系多不少的。而且八大市场不含封闭的日韩，日系把本国400万销量加上份额有30%了。华系与日系差距还是比较大的，而且主要靠本土市场，出口只有340万辆，还不如日车在日本销量。那时已经能看到超过日系的路径了。

3. 没想到2025年华系全球销量2700万辆，超过了日系的2500万辆，三年就提前实现目标。2025年出口832万辆，这基本有9%的全球市场份额（中国特斯拉出口不多），中企本土销量占全球21%，加起来30%，正好取代了之前日系的全球地位。

4. 但是，按日本经验，这事没完。德美韩车企集团数量只有1-4家。日本靠全球销售，有8大车企集团，主要靠海外销售，如铃木印度就占了全球销量的大半。中国总有十多家车企集团，如果在国内打肯定会打死好多家，挣钱很难。但是靠出口和海外销售，应该能有十家以上车企集团长期存活。这是生存需要，海外必须卖。

5. 那就和日本的八大车企集团对上了，已经开打了，到处都是混战。全球车企最大的竞争故事，就是中国十几家团战日本八大。美国欧洲汽车销量较为可观，是1300-1600万辆，基本盘够车企集团苟活。日本车企海外打输了，本土400万辆太少养不活，会死。

6. 现在美欧给了日本车企不少市场，这迟早是没法接受的，不止是防备中国车企，已经出了一些关税争端，说不定还要引进中国车企来抢日企份额。日本企业除了丰田基本不行了，图三还有个五十铃约50万辆。

7. 由于日本本土市场太小，极其依靠海外市场，又和中国车企开了团战，还要面对欧美自保的压力，电动车还不行，应该是要大败了。日本车企在海外还有2000万辆的市场份额可以争抢瓜分，这会是全球车市主要的大故事，怎么被分吃，丰田如何独力支撑，如何最终倒下。新闻舆论搞得像是全球在堵截针对中国车企 ，这不对，一百多个国家都很欢迎中国汽车。只有大约十个国家经常搞事，买的多就挑刺。