4月26日，第十九届北京国际汽车展览会举办期间，长城汽车以“纯粹·登峰”为主题，召开GF高性能架构技术发布会。在新能源汽车成为行业主流、中国品牌在国际高端场地赛车及大排量高性能领域仍存在技术短板的行业背景下，长城汽车正式发布GF（Great Faith）高性能技术架构。

长城汽车超豪BG CEO宋东先

发布会现场，长城汽车超豪BG CEO宋东先正式宣布，企业将研发中国品牌首台GT3赛车，同步开发中置V8民用高性能跑车，承诺将于2027年在上海与公众正式见面。

赛道布局 长城汽车切入高性能场地赛领域

GF高性能架构以赛道信仰为核心设计理念，采用“先做赛道，再做民用”的研发逻辑，优先打造符合国际GT3赛事标准的赛车，再将赛道技术应用于民用车型。GT3赛事作为全球量产性能车重要竞技平台，勒芒、纽北24小时耐力赛均设有对应组别，国际主流汽车品牌均有相关车型参与赛事角逐，中国品牌此前尚未涉足该领域。

长城汽车超豪BG CEO宋东先在发布会上表示，推出GF架构及GT3赛车项目，旨在填补中国品牌在超高性能赛道技术领域的空白，推动中国汽车运动发展，助力中国品牌在国际高性能赛场建立技术话语权。

从研发历程来看，长城汽车针对场地赛及高性能架构已开展多年布局。2021年启动GF高性能架构及车型研发，2022年推进气动-声学风洞建设，2023年启动大排量发动机研发工作，2024年碳纤维相关生产设施投入使用，长期技术投入为高性能车型研发奠定了基础。此次布局也意味着长城汽车从越野领域，向“越野+赛道”双线技术研发方向拓展。

技术自研 GF架构打造三大核心性能配置

据发布会公布信息，GF高性能架构搭载三项核心自研技术，分别为赛道级4.0T V8发动机、中置动力布局、全碳纤维单体壳座舱，相关技术均围绕赛道使用场景优化设计。

在动力系统方面，自研4.0T V8发动机针对赛道工况完成专项调校，采用适配赛事的结构设计与润滑系统，兼顾高性能输出与极限工况稳定性。按照GT3赛事规则要求，赛车版发动机功率将控制在600马力，整车重量控制在1.3吨以下；民用版本采用混动四驱架构，系统综合功率具备较强性能表现，推重比达到同级别车型主流水平。

在车身布局上，该架构采用中置动力布局，可优化整车重心分布，提升车辆操控灵活性与弯道表现，是专业性能车型常用的布局形式。同时，架构搭载全碳纤维单体壳座舱，通过专属生产工艺实现轻量化与高强度的平衡，座舱整体重量较低，车身刚性满足赛道使用需求，相关生产环节采用高精度工艺标准，保障零部件品质。

初心践行 推动中国汽车运动生态发展

长城汽车超豪BG CEO宋东先在发言中提到，长城汽车深耕赛道技术研发，源于对汽车运动的纯粹热爱，也希望通过技术自研，为国内性能车爱好者提供更多选择，同时带动中国汽车运动文化普及。企业透露，后续将面向公众开启GT3赛车外观设计共创，邀请汽车爱好者参与车型打造。

长城汽车方面表示，企业始终坚持长期主义研发理念，在电动化浪潮下持续投入高性能赛道技术，希望以实际行动完善国内高性能汽车技术体系，让中国车手与车迷拥有属于本土的顶级赛车与赛事平台。

业内人士认为，中国汽车品牌在民用乘用车领域已实现快速发展，但在顶级场地赛车、大排量高性能等细分领域仍存在突破空间。长城汽车此次发布GF高性能架构，是中国品牌向高性能赛道领域探索的重要尝试，对推动国内汽车运动文化普及具有积极意义。

结语：此次长城汽车GF高性能架构的发布，是中国品牌在高性能汽车领域的一次重要探索。以GT3赛车为切入点，长城汽车尝试打破国际品牌在顶级场地赛领域的长期主导格局，通过长期技术投入与自研创新，填补国内相关技术空白。随着宣布2027年车型在上海正式亮相，中国品牌在国际高性能赛场的布局与发展，也将成为行业持续关注的焦点。